エイプ x2

バイクネタ、4miniネタ、apeネタのみでブログをやっていきます。
自作、カスタムやメンテなんかを中心に不具合発生マシーンと化した自分と嫁の2台のエイプをネタにしたブログです〜

オマエ犯人やな!

仕事が早く終わったのはいいんですが部品もそろってないのでとりあえずケースのベアリングを交換しようと思いミッション、シフトドラム、クランクシャフト等を取り出して左ケースの内側が見えた瞬間絶句...
メイン、カウンターシャフトのベアリングが抜けかけていました。



大きい方は裏から指で押すと簡単に抜けました。
小さい方も本来面一なはずなのに1〜2ミリ浮いています。
トーチでケースを暖めて裏からT字レンチのハンドルでコンコンとやったら簡単に取れました。


どうやらドレンのマグネットに付いていた鉄粉の犯人はこいつらですな〜



両方共摩耗しまくっています。
刻印の打っているサイド側も綺麗に研磨されてました〜




これは新しいベアリング入れてもすぐに同じ事になるのでベアリング用の接着材を買わんといけませんな〜


言う事でダラダラやっとります〜




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キャブテックの威力

土曜日の夕方
エンジンを降ろす前に南港に行きました。



いきなり話が逸れますがウインカー折れているのを発見!
以前塩ビ用の溶剤で接着して結構長い間耐えてくれましたが気がつくとポッキリ逝ってました...
後日1本だけ新品を保管していた物を1000円で落札したので交換しますね〜



さて本題です!
強力キャブクリーナーのキャブテックをプラグホールから燃焼室に注入して10分程放置
サイレンサーのバッフルを外してエンジンをかけて空ぶかし燃焼室のカーボンを吹き飛ばします。
プラグをつけるのを忘れてキックしてしまいプラグホールからドピュ〜
目に直撃➡︎激痛
道路の向かい側に公衆トイレがあったので直ぐ水で洗い流しましたが水道のない場所だったらエラいことになっていたところでしたね〜


で、エンジンをかけて試走してみると吹け上がりが軽い〜


そしてもう1回、説明書通り本来のやり方もやってみました。
エンジンをかけたままキャブに直接注入!
回転を上げないと止まりそうです。
バッフル無しの爆音が鳴り響きます。
そう、これがわざわざ人気のない南港まできた理由なんです。



さて帰宅後マフラーに直接触れるくらいの温度になったところでオイルを抜いて...
ギぁ〜!
鉄粉が前回より凄いことに...



日曜とりあえずエンジンを下ろしてバラして行きます。



まだ5500キロ程しか走ってないのでカムホルダーやヘッドのジャーナル部のカジリはなく綺麗ですね〜



ピストンヘッドは全体真っ黒なはずなんですがキャブテックである程度除去されたみたいですね〜



ヘッドの燃焼室は真っ黒ですがカーボンの蓄積がかなり少ないような気がします。
これもキャブテックの力か?!



そして駄目押しでヒートガンで加熱してまたキャブテックを10分以上



竹串と歯ブラシで綺麗に落ちました〜
エンジンをかけて注入したのが功を奏したんでしょうか
以前はある程度は落ちましたがここまで綺麗にはなりませんでした。



燃焼室もご覧の通り
バラす前の注入、バラしてから加熱、もう1度注入
次回もこのやり方で行きますわ〜
ちなみに排気ポートも同じようにやりましたが竹串や歯ブラシが届かない場所もあるのでここまで綺麗には行きませんがエンジンをかけたら殆ど吹き飛ぶと思いますよ〜



さてシリンダーを外してピストンを見てみると縦傷が...
少し爪にひっかるくらいですがお金ないので耐水ペーパーで軽く擦って見てないことにします。



スリーブのほうは爪は引っかからない程度ですが油膜切れなんでしょうか?
これも貧乏ゆえに見て見ぬふり...です。



クランクシャフト軸方向のサイドクリアランスを測定
古いクランクシャフトで0.64
新品では0.29でした。
やっぱり交換してよかった〜




次はケースのベアリングを交換します〜




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本日は晴天なり

先週の時点で週間天気予報は怪しかったので勝手にそろそろ梅雨入りかと予測していましたが本日晴れ!
エンジンを下ろしてバラす予定でしたが予定を変更して変更してR307➡︎宇治川沿➡︎琵琶湖大橋➡︎477で美山➡︎日吉➡︎亀山➡︎新御堂で300キロ越えのソロツーでした。



今度こそはエンジンバラしてクランクシャフトを交換...と思っていたらタイヤのセンターも終了みたいです...
約3000キロでスリップサイン出現、約3400キロでくっきりです。
ウェビックのサマーセールまで持ちませんでしたね〜
以前ははBSの601を履かせていたんですがとんでもない摩耗の早さにIRCのMBR-750に変えてみたんですが...まぁでもBSより長持ちでしたね〜
右のエッジ部分のヒゲは全部なくなりましたが左がまだが何本か残っているのが心残りです。
でも残った3本のヒゲも殆どちぎれかけなので手でむしり取ってやりました!


このタイヤの滑り出しがわかりやすいとよくレビューされていたんですが鈍感な私には解らないだろうと思っていました。
が、しかし摩耗してきてから何度か滑り出しがわかるようになってきたんです。
滑り出しがわかるからと言ってコントロールなんかできる腕はありませんが少し滑ったくらいでも安心できると言うか「これ以上やったらあかんで!」と優しくタイヤが忠告してくれてるみたいな感じがあります。
言うことでフロントは 601のソフトのまんまですがリアはまたMBR-750を履かせたいと思います。





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