慣らし終わりのツーリング

先週のキャブの不具合は結局2次エアーではなくラバーマニホールドを新品にしても治りませんでした。 エンジンをバラした時についでにメンテしたつもりのCRキャブでしたがどうやらリターンスプリングの組み付けが悪くスロットルを閉じると引っかかって回転が落ちなかったみたいです。 キャブをバラして組み直したので... 続きをみる

不具合だらけの慣らしツー

エンジンの慣らしに六甲まできました。 気温がこんなんやし 天気こんなんやし 登り始めると雨？...いや雪やん〜 言うことで即退散しました。 余談ですが家に戻ってみたらヒートテック(パッチ)ごとずり落ちてニープロテクターが弁慶プロテクターになりました。 話が前後しますが21日の祝日にちょこっと走って... 続きをみる

復活！

先日タケガワのクラッチケーブルが長すぎると記事にしましたが どうやらアダプターを忘れていました。 まぁ、このアダプター納得できない値段なんですが... こんな風に被せて取り付けたらケース側のアジャスターが調節出来る位置になりました。 純正長のインナーケーブルが切れた時は応急用のタイコを付けようにも... 続きをみる

スロットルケーブル加工＆スワップ...撃沈！

myエイプが不動車の時に気になることは出来るだけやろう〜 と、言うことでアクティブのメッシュタイプのスロットルケーブルが経年劣化で表面のコーティングが変色してきたしクラッチケーブルはブラックなんで色を統一したい！ 画像下のブラックのアウター(昔のCBR250RR)なら見た目の劣化はあまりないのでブ... 続きをみる

エンジンを載せましたが...

シートカットとガイド入れ替えたシリンダーヘッドとフェイス研磨されたバルブが帰ってきたので擦り合わせしました。 吸気バルブはバッチリ！ 排気バルブは位置が... 井上ボーリングに問い合わせてみましたが新品のガイドに入れ替えたのでこんな位置になったそうです。 使用に関しては問題ないとの事なのでヘッドを... 続きをみる

トゥースライダー自作

古い画像ですが樹脂製のライディングシューズのトゥースライダーがすぐにすり減るのでこんな感じでアルミ板で補強していましたが自作するのに手間がかかってトゥースライダー自体の厚みも増すのでアルミも直ぐにすり減っていました。 言うことで5ミリのアルミ板を直接トゥースライダーにしてしまいます。 人力ベンダー... 続きをみる

プラスチゲージを初体験❤️

シリンダーヘッドが帰ってきたのでプラスチゲージで計測してみますよ〜 白地に青のピアノの鍵盤ぽい縦長の紙袋の中に青いそうめんもたいなものが入っています。 これがプラスチゲージで赤、青、緑の3種類があり青が0.102〜0.229まで測定可能 エイプのカムホルダーの摺動部のオイルクリアランスは0.20ミ... 続きをみる

エイプ用タケガワ クラッチカバー専用ケーブルを検証

買わないと言っていたタケガワのクラッチカバー専用ケーブルですがやっぱり買いました。 1500円くらいやし加工するの面倒やし キタコのクラッチ用ケーブルエンドSET2個で1000円ちょいです。 どうせエイプ純正カバー用のケーブルのアウター長は一緒でインナーの長さが違うだけだと思うのでこれでケーブルを... 続きをみる